Turbocompresseur

[dbonin]

Turbocompresseur

Le moteur est doté d'un turbocompresseur de nouvelle génération lié à un nouveau collecteur d'échappement de type « Pulse Converter », qui optimise l'exploitation des ondes de pression d'échappement pour augmenter le couple à bas régime. Le collecteur ainsi que la turbine sont réalisés en acier microfondu pour atteindre des températures de fonctionnement très élevées (jusqu'à un maximum de 1 020 °C) très importantes pour réduire les consommations pendant le fonctionnement sur autoroute à vitesses moyenne et élevée.

[Nalex]

Bonjour dbonin.
Pourrais-tu me dire qu'elle est la différence entre le turbo du 105 ch et le turbo à geométrie variable s'il te plaît?
Quelles sont les incidences au niveau des performances, durée de vie du moteur (si possible^^) , consommation...
N'oublie pas que tu t'adresses à un néophyte en mécanique
Merci d'avance, Nalex.
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2.0 JTDM 140 PS 17'' TO BOSE Vitres AR teintées

[Elric]

La géométrie variable correspond aux ailettes du turbo qui sont orientables et permet d'améliorer la disponibilité à bas régime en diminuant le temps de réponse.

EDIT : petite vidéo du fonctionnement d'un TGV : http://www.youtube.com/watch?v=8Zr722qkeA0

[Nalex]

Donc si je comprend bien Elric, la geométrie variable permet d'avoir du couple à bas régime, ce qui n'est pas le cas d'un turbo classique ou tu as une plage prédéfinie à partir de laquelle tu as du couple mais en dessous, nada?
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2.0 JTDM 140 PS 17'' TO BOSE Vitres AR teintées

[Seb]

L'alternative, c'est un double turbo.