[FR] Motorlegend : essai 1,4 MultiAir 170

[Elric]

http://www.motorlegend.com/essai-voiture/alfa-romeo-giulietta/2,16229.html

[Kevk]

130 kg de plus que la 147 ??

y'a des avis contradictoire, jusque là tous les journalistes avaient l'air enthousiaste vis a vis du multiair

mauvais étagement de la boite 6, encore quelquechose de nouveau !
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Présentation de ma Giulietta JTD 170

[Elric]

Effectivement j'ai été surpris à la lecture de cet article ! Fuunygames toi qui l'a essayé, comment sont les rapports de boîte ? Est ce que c'est analogue à la MiTo 1,4 T-Jet 155 ?

[Tama]

Passer la première en sortie d'épingle ? ? ? Original.

[FunnyGames]

[JBOU]

[lxcas]

Salut,

Ben moi je vous livre mes impressions sur ces 2 moteurs que j'ai essayé l'un après l'autre après avoir testé le tce 130ch renault megane et le tsi 122ch golf, si cela peut aider quelqu'un à faire un choix.
Mon 1er essai, c'était une giulietta 170ch multiair avec 2500km au compteur, he bien j'ai été enchanté par la sonorité de ce moteur, bien rauque, et de par ça vivacité après 3500 tr/mn. Et aussi par sa consommation plutôt modéré. Chassis amusant, dynamique et confortable.
Par contre déçu par son énorme creux sous 2500tr, on se demande ou sont les 170 canassons ! il y a effectivement un temps de réaction du moteur très looooooooooooonnnnnnnnng , en tout cas pour moi, et le mode D du DNA ne change pas grand chose.
Le 2ème point négatif, c'est le bourdonnement du moteur trop présent à partir de 110km/h en 6°, même si son bruit est genial en accélération cela est trop fatigant sur de long trajet. (et fenêtre fermée).
Mon 2ème essai, c'était une giulietta 120ch t-jet avec 40km au compteur, une voiture d'expo donc je n'ai pas pu la pousser dans les tours autant que la 170ch, mais j'ai été très agréablement surpris, le bruit en accélération à pratiquement le même timbre que le 170ch en un peu moins rageur, et surtout il est plus réactif sous 2500tr/mn et ne rechigne pas à monter dans les tours (même si j'ai pas pu dépasser 4500tr). De plus à 110 km/h en 6° il est silencieux, donc beaucoup plus reposant sur de long trajet. Quant aux reprises en 5° et 6° elles sont du niveau du 170ch. Et c'était un moteur non rodé !
En résumé le 170ch est plus rageur au dessus de 3000 tr/mn et aussi plus présent dans l'habitacle mais sous 3000tr/mn il est moins réactif que le 120ch.
Alors pour moi (et aussi pour le commercial qui était avec moi), le plus homogène est le 120ch, d'ailleurs je l'ai commandé. En France pour monter dans les tours on n'est vite limité si on veut garder ses points, et les 3000€ d'écart ne sont pas justifié.
Pour finir en comparaison le t-jet 120ch est équivalent au tsi 122ch.
Voili, voilou

[deto]

Sur la mienne sur autoroute la voiture est hyper silencieuse bien plus que le JTDm 120 de mon ancienne 147 ...

Concernant le creux à bas régime, j'arrive maintenant à 2000 km et en mode D il a pratiquement disparu
Bref, pour moi la différence entre le 120 et le 170 se justifie amplement et le multiair est vraiment un moteur incroyable
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Giulietta 1.4 170chv - Noir Etna - cuir rouge - Pack sport 18' - kit supersport avec double sortie d'échappement

[Bennardo]

Je suis d'accord avec Deto ... le silence à 130 sur autoroute est équivalent à celui de mon ancienne 159 2.4 JTDM !!! càd que je peux causer avec mes passagers sans élever la voix.

Le "problème" du creux en dessous des 2000 tours est à relativiser ... à moins que l'on me démontre que sur un moteur de moins de 1.4 litre on peut avoir des reprises fulgurantes à 1500 tours/minute !!!
Conduire des grosses ou des faibles cylindrées ne se fait pas du tout de la même façon !

Revenir en 1ère en sortant d'une épingle à cheveux prise à 40 kmh ne me gêne pas sur ma Giulietta ! Et rouler en 6ème à 70 kmh ne me gêne pas non plus ...
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1.4 Multiair 170hp