1,4 multiAir 175 TCT ou 2.0 JTDM 175 TCT
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icemanfrance



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11 Fév 2013
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MessagePosté le: 19 05 18 20:13    Sujet du message: 1,4 multiAir 175 TCT ou 2.0 JTDM 175 TCT Répondre en citant

Bonjour à tous,

J'envisage de changer ma Giulietta 2.0 140ch.
Le soucis est que je ne sais pas si je rachète un diesel(là, un 175ch), je vais pas me tirer une balle dans le pied.
La norme Euro 7 risque selon mon importateur rendre l'homologation des diesels tres difficile voire pire, mais je n'ai pas trouvé d'info sur le sujet. Il m'a dit que les diesel ne passerait plus les test et les constructeurs ne pourraient plus vendre ces véhicules ( mesure du Nox,....)

J'ai essayé le multiair 175, cet aprèm, et le manque de couple par rapport à celui du diesel m'a fait drôle. Moi qui est tjs roulé en diesel, j'ai l'habitude qu'en lâchant l'accélérateur, la voiture freine.
Ce qui n'est pas le cas avec une essence

Une autre question me taraude l'esprit. L'etat ne va t il pas taxer les possesseurs de diesel dans les 2-4 ans ?

En 5 ans, j'ai fait 90 000km.

Qu'en pensez vous?

Si je prends l'essence, le couple du diesel va me manquer
Si je prends le diesel, est ce un bon choix au vu de d'actualité ?
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2018 Giulietta 2.0 175Ch TCT Super + pack Visibility, Confort, Veloce,Tech sièges tissu-alcantara avec surpicure rouge.
2013-18 Giulietta 2.0 140Ch Pack sportiva + Bose
Eté : jantes 18' Competizionne
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Arnaud68



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11 Juil 2017
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MessagePosté le: 19 05 18 20:19    Sujet du message: Répondre en citant

j'avais une 320 D en daily, j'ai pris une QV. Essence sans hésiter pour moi pour l'agrément, la sonorité, et la simplicité, plus d'emm.... avec les pompes injection, EGR, FAP, batteries trop sollicitées en hiver et j'en oublie. L'essence, que du bonheur ...
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PAP




11 Mai 2018
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Ville : Paris

MessagePosté le: 19 05 18 20:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

Le multiair est de 170ch à ma connaissance.
Et en théorie le meilleur moteur pour cette voiture.

PAP
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Baboucris



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07 Mai 2018
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MessagePosté le: 19 05 18 21:16    Sujet du message: Répondre en citant

Arnaud68 a écrit:
j'avais une 320 D en daily, j'ai pris une QV. Essence sans hésiter pour moi pour l'agrément, la sonorité, et la simplicité, plus d'emm.... avec les pompes injection, EGR, FAP, batteries trop sollicitées en hiver et j'en oublie. L'essence, que du bonheur ...

+1
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icemanfrance



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11 Fév 2013
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Ville : Strasbourg

MessagePosté le: 20 05 18 02:20    Sujet du message: Répondre en citant

Baboucris a écrit:
Arnaud68 a écrit:
j'avais une 320 D en daily, j'ai pris une QV. Essence sans hésiter pour moi pour l'agrément, la sonorité, et la simplicité, plus d'emm.... avec les pompes injection, EGR, FAP, batteries trop sollicitées en hiver et j'en oublie. L'essence, que du bonheur ...

+1


Ok mais entre la qv et la 170 essence il y a quand même 100nm de différence.
Mais la qv, avec ces 3000 euros de malus, ça fait mal
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Zebio



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25 Fév 2015
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MessagePosté le: 20 05 18 06:58    Sujet du message: Répondre en citant

A 90000 en 5 ans il n’y pas de question à te poser , prends le MA
Giu83 est passée du go a l’essence et a priori sans aucun regret
Maintenant effectivement si tu veux du couple le 175 est un très bon moteur, le mien approche les 100000 en 3 ans et 3 mois sans problèmes
Ou alors si tu veux du couple avec l’essence il faut prendre le Q.V.
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albo33



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09 Juin 2017
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MessagePosté le: 20 05 18 07:10    Sujet du message: Répondre en citant

Sans hesiter la MA 170 et si tu manques de couple, une petite reprog Evil or Very Mad
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icemanfrance



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11 Fév 2013
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Ville : Strasbourg

MessagePosté le: 20 05 18 07:50    Sujet du message: Répondre en citant

albo33 a écrit:
Sans hesiter la MA 170 et si tu manques de couple, une petite reprog Evil or Very Mad

Et combien peut on gagner en couple avec une ma 170 tct ?
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Giu83



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23 Déc 2015
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MessagePosté le: 20 05 18 08:54    Sujet du message: Répondre en citant

👋 👋 C'est moi Giu83 😁. Perso je suis passée du 1.6 JTDM au 1.4 tjet 120..et je ne regrette pas.. Petit moteur qui me suffit pour ce que je fais.. 😁 Et quand j en veut plus hop dinamique !!.. Mais qu'est ce que c est bon ce doux bruit 😁
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Nouvelle Giu blanc alfa 2017 super tjet 120ch un super son
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NeoxG9x



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22 Avr 2018
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MessagePosté le: 20 05 18 10:13    Sujet du message: Répondre en citant

OH oui tu l'as dis Giu83 Very Happy , pour moi pareil, ce moteur est un bonheur, réputé fiable et avec une jolie sonorité, même si il me manque une trentaine de chevaux avec un peu plus de couple, et que je vais y remedier des que je peux, après avec une petite ligne, ça sera le bonheur complet Very Happy
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albo33



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09 Juin 2017
Messages: 265
Ville : Pineuilh (Gironde limite Dordogne)

MessagePosté le: 20 05 18 10:40    Sujet du message: Répondre en citant

icemanfrance a écrit:

Et combien peut on gagner en couple avec une ma 170 tct ?


40 Nm ce qui amène a 290 une QV fait 340
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Patrice patrice



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04 Juin 2015
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MessagePosté le: 20 05 18 11:00    Sujet du message: Répondre en citant

albo33 a écrit:
icemanfrance a écrit:

Et combien peut on gagner en couple avec une ma 170 tct ?


40 Nm ce qui amène a 290 une QV fait 340


Comme tu y vas Laughing Laughing , 100 bourrins de plus sur chaque modèle...
Donc une 170 MA Française (qui en réalité et d'après de nombreux témoignage fiable, approche plus les 175 chx) arrive dans les 200 chx tout rond (après repro)... Moi aussi j'ai hate, la seule inquiétude c'est la durabilité des embrayages ????

Patrice
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albo33



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09 Juin 2017
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Ville : Pineuilh (Gironde limite Dordogne)

MessagePosté le: 20 05 18 13:33    Sujet du message: Répondre en citant

Patrice je parle de couple pas de puissance...... Cool
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Patrice patrice



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04 Juin 2015
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Ville : Noisy le sec

MessagePosté le: 20 05 18 13:58    Sujet du message: Répondre en citant

A d'accord, mon erreur vient que ça correspondait pile poil a 100 de plus sur chaque voiture ! Embarassed

Patrice
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michel 68



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MessagePosté le: 20 05 18 15:06    Sujet du message: Répondre en citant

Les 100 Nm de moins ne font pas tout , c'est de la manière dont il est délivré qui diffère totalement avec le JTD 170 .

Car même si le MultiAir dispose que de 250Nm , les rapports de boîte ne sont pas les mêmes que sur la version diesel 170 ou 175cv . Il y a plus de réduction pour le petit 1.4 et au final , contre toute attente , en sorti de boîte ce petit 1.4 MultiAir 170 fourni plus couple aux roues qu'un 2.0 JTD 170. Étonnant non ?
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seb7788



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06 Aoû 2012
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MessagePosté le: 21 05 18 08:48    Sujet du message: Répondre en citant

Oui il n'y a pas photo ca envoi très fort ce MA170
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cyrille



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MessagePosté le: 21 05 18 10:43    Sujet du message: Répondre en citant

michel 68 a écrit:
Car même si le MultiAir dispose que de 250Nm , les rapports de boîte ne sont pas les mêmes que sur la version diesel 170 ou 175cv . Il y a plus de réduction pour le petit 1.4 et au final , contre toute attente , en sorti de boîte ce petit 1.4 MultiAir 170 fourni plus couple aux roues qu'un 2.0 JTD 170. Étonnant non ?

Pour être précis les rapports de boite sont identiques, seul le couple conique est différent (ou rapport pont ou final drive).

final drive MA tct : 4.118
final drive jtml tct : 3.579
--> 15%

couple moteur MA 250
couple moteur jtdm 350
--> -29%

Donc j'ai comme un doute que la démultiplication plus courte te fasse comme par magie récupérer tout le couple manquant...

Surtout qu'au final le MA étant un petit (1.4) moteur turbocompressé, il n'a pas beaucoup plus d'allonge qu'un diesel...


-- edit :
le couple à la roue, c'est : couple_moteur X rapport de boite x rapport_pont
donc avec des rapports de boite identique, la comparaison se base juste sur 2 valeurs :
MA : 250 * 4.118 = 1029
jtdm : 350 * 3.579 = 1252

ca fait toujours 25% de plus pour le jtdm...
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albo33



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MessagePosté le: 21 05 18 12:33    Sujet du message: Répondre en citant

cyrille a écrit:
[

Surtout qu'au final le MA étant un petit (1.4) moteur turbocompressé, il n'a pas beaucoup plus d'allonge qu'un diesel...




Sur la mienne je prends 6000 tours et même plus sans problème , je doute fort que cela soit la même chose sur un diesel
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icemanfrance



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MessagePosté le: 21 05 18 12:56    Sujet du message: Répondre en citant

albo33 a écrit:
cyrille a écrit:
[

Surtout qu'au final le MA étant un petit (1.4) moteur turbocompressé, il n'a pas beaucoup plus d'allonge qu'un diesel...




Sur la mienne je prends 6000 tours et même plus sans problème , je doute fort que cela soit la même chose sur un diesel


Certes, je n'ai jamais poussé au delà de 4000....mais avec un diesel cela est inutile vu qu'à bas regime on a du couple.
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Patrice patrice



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MessagePosté le: 21 05 18 13:51    Sujet du message: Répondre en citant

albo33 a écrit:
cyrille a écrit:
[

Surtout qu'au final le MA étant un petit (1.4) moteur turbocompressé, il n'a pas beaucoup plus d'allonge qu'un diesel...




Sur la mienne je prends 6000 tours et même plus sans problème , je doute fort que cela soit la même chose sur un diesel


Absolument, et c'est comme ça que je me suis rendu compte de la différence entre mon ex T-jet 120 ch et ma 170 MA, avec ma T-jet, au dela de 4000 tours c'était vide, maintenant avec ma Multi Air, c'est plein jusqu'en haut...

Patrice
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